1月22日，記者剛到上海三菱電梯有限公司采訪，就從企業管理部經理王俊那兒聽說了一個喜訊，剛跨入2008年，他們生產的新型節能電梯LEHY（菱云）-Ⅱ在一月份的訂單量就超過了1000臺，預計2008年將突破萬臺。
據了解，完全擁有自主知識產權的LEHY-Ⅱ電梯同時采用了目前世界上比較先進的電梯
節能技術——能量回饋技術和PM（永磁同步）無齒輪曳引機的電梯驅動技術，PM技術比傳統的基于VVVF（變壓變頻）控制的交流異步電機驅動的蝸輪蝸桿曳引機電梯系統技術節能30%左右（對于電梯曳引部分）。由上海三菱電梯有限公司自主研發和制造的永磁同步無齒輪曳引機，整機厚度、重量分別約為原蝸輪蝸桿曳引機的1/4和1/2，大幅度減小了曳引機的體積和重量，從而減少了原材料的使用。由于電機轉子采用了永磁材料，沒有勵磁電流，電機發熱少，效率達到90％左右，遠高于蝸輪蝸桿曳引機的40％～70％，更加節省能源消耗，同時比普通感應電動機響應更快，運行更舒適。
上海三菱電梯有限公司技術中心產品開發二部電氣科科長朱武標向記者描述了LEHY-Ⅱ采用的能量回饋技術，由于電梯負荷的特殊性，驅動電機有時工作在電動狀態，有時工作在發電狀態。LEHY-Ⅱ中利用能量回饋型調速技術，當電機工作在發電狀態時，電梯的勢能和動能就可以轉化為電能回饋給電網。“回饋給電網的交流電可以應用于小區照明、空調等日常供電。經過測試，這些回饋的交流電完全符合國家電網的相關要求，不會對公共電網造成污染。”上海三菱電梯有限公司企業管理部經理王俊說。
國家質檢總局特種
設備安全監察局有關負責人告訴記者，目前我國在用電梯約77.1萬臺，2006年耗電量約200億千瓦時。近年來，我國每年新增電梯均在15％以上，因此我國的電梯節能有許多潛力可挖。目前，我國的電梯生產量、需求量已經占到全球的50%以上，而電梯節能技術的研究基礎比較薄弱。“電梯要實現節能，最重要的就是在生產企業的技術研發、制造環節。例如企業在新電梯產品上廣泛應用永磁同步電機等節能技術，單機就可節能30％，即我國每年可減少11億千瓦時以上的用電增長幅度。”該負責人表示。
記者了解到，電梯驅動主機拖動負載消耗電能占電梯總耗電量的70%以上。因此，電梯節能的實際操作重點，就在于驅動與曳引系統的更新與改善，當然其中也包含了電梯調速方式的更新換代。
近年來，隨著永磁材料和永磁電機制造和控制技術的發展，開發和生產應用永磁同步無齒輪曳引機驅動的電梯產品已經成為電梯技術發展的趨勢。與目前大量在用的蝸輪蝸桿曳引機驅動的電梯產品相比，應用永磁同步無齒輪曳引機驅動的電梯具有多項不可比擬的優勢，如機房空間減小甚至無需通常的機房、
節能環保、低噪音、減小振動、減少原材料的使用等等。記者在上海三菱電梯有限公司的產品展廳看到，LEHY-Ⅱ電梯機房與井道的
截面尺寸相同，與同等規格的蝸輪蝸桿驅動的電梯相比，機房面積約為其1/3，從而大大增加了建筑設計的自由度，而且電梯運行時機房的噪音很小。
目前在電梯市場上，國際上知名的電梯公司如通力（KONE）、奧的斯（OTIS）、三菱（MITSUBISHI）、蒂森（THYSSEN）和迅達（SCHINDLER）等相繼推出了應用永磁同步無齒輪曳引機技術的小機房/無機房電梯產品，并且申請了大量相關專利進行技術保護。上海三菱電梯有限公司自主開發的國際先進的SVPWM空間矢量控制的永磁同步電機驅動技術，填補了我國永磁同步電機的驅動控制技術的空白，使得中國電梯行業的技術開發能力和水平躍上新的臺階、走向高水平自主創新。業內專家預測，未來5年，永磁同步技術仍將在世界電梯驅動控制技術中占據主導地位。
當然電梯要實現整體節能，與樓宇的電梯配置方案也密切相關。據特種設備安全監察局有關負責人介紹，目前我國許多樓宇都存在電梯的無效耗能。例如，一棟樓配置了多臺電梯但卻沒有采用普通的并聯、群控技術或目的選層群控技術，導致多臺電梯向同方向運行的無效耗能；還有在許多高檔寫字樓、飯店、辦公樓普遍存在的電梯配置臺數、主機電動機功率大大低于其使用率而導致的無效耗能（即大馬拉小車）等。
記者從特種設備安全監察局獲悉，下一步他們計劃指導各地推行一系列電梯節能監管措施，如審核新建樓宇電梯設置方案，推動群控技術的廣泛應用；在型式試驗中控制電梯能耗指標，推廣節能零部件與技術的應用；設定在用電梯最低能耗指標和電梯能耗淘汰指標，今后低于指標的產品將不得投放市場并逐步強制淘汰高耗能的在用電梯。“如果這些措施能夠實施，可以在電梯運行現有能耗水平基礎上實現30%～40%的節能效果。”
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