一個柱區間單元玻璃、窗立面圖(圖十一)：
3、建筑幕墻結構設計（詞條“結構設計”由行業大百科提供）
3.1、主樓屋面呈馬鞍形，采用雙向圓管平面桁架結構體系，主體結構（詞條“主體結構”由行業大百科提供）大鋼柱柱距為18米。結構最高點處標高38m，檐口標高隨造型之間變化;指廊屋面外形亦呈馬鞍形，采用排架結構，結構最高點標高二樓以上25.000m，檐口標高隨造型16.000~25.000m之間變化。指廊標檐口下部異形玻璃電動排煙窗、通風窗高6米以下為垂直面，標高6米以上為外傾斜15°。主樓幕墻系統支撐結構采用間隔6000mm的豎向平面桁架作為主要受力體系(見圖十二)。平面鋼桁架柱根據跨度不同最大矢高為1600mm，桿件最大截面為245x10mm。為了較好地適應屋面在風壓作用下變形（詞條“變形”由行業大百科提供），鋼桁架上部與鋼屋架連桿鉸接(見圖十四)，即可以有效地傳遞水平風荷載，水平連桿豎向可以自由轉動。鋼桁架底部則與混凝土樓板（詞條“樓板”由行業大百科提供）邊梁鉸接，可以有效傳遞幕墻重量和水平風荷載。
3.2、桁架間的后桿連接橫向設置兩道水平拉索保持側向穩定，水平拉索兩端直接連接到主體鋼柱上，以確保鋼桁架平面外穩定。
3.3、為了保證整個幕墻結構穩定性，在每個鋼桁架頂部設置通長鋼方通連接一起，此桿件作為幕墻結構與屋面鋼結構（詞條“鋼結構”由行業大百科提供）的分別發揮各自過渡連接作用。
3.4、每塊玻璃高1.8米設計水平鋼梁(與大鋁合金裝飾條合一，圖七、圖十三)，作為支撐玻璃結構體系。兩端分別與豎向鋼桁架連接。
3.5、本系統設計玻璃上下對邊簡支受力體系，水平玻璃間是采用鋁型材和彈性膠條連接，室內具有較好的通透性，保證了板塊間有較好的變形性能。
3.6、為了減少鋼桁架的布置，使室內外效果更加通透，從而營造出具有現代感的幕墻視覺效果，大氣美觀。實現安全可靠、經濟合理，轉角處均設計大鋼柱上下分別與屋架和樓板邊梁連接。
4、主要材料選擇及要求：
4.1、玻璃
1)、航站樓主樓8米以上采用HS10+1.52PVB+HS10(Low-E)+12A+TP10(內片超白)中空夾膠玻璃（詞條“中空夾膠玻璃”由行業大百科提供），Low-E膜位于室外第二片玻璃內側。8米以下采用TP10(LOW-E)+12A+TP10mm雙銀鋼化中空玻璃，Low-E膜位于室外玻璃內側。
2)、指廊6米以上采用HS10+1.52PVB+HS10(Low-E)+12A+TP10(內片超白)中空夾膠玻璃，Low-E膜位于室外第二片玻璃內側。6米以下采用HS8+1.52PVB+HS8(Low-E)+12A+TP10(內片超白)中空夾膠玻璃，Low-E膜位于室外玻璃內側。
3)、根據本招標節能設計說明要求，幕墻的傳熱系數等級為4級。遮陽系數等級為6級。按GB/T21086-2007的規定，建筑幕墻的遮陽系數應按有關規范進行設計計算。同時考慮廈門節能設計指導意見要求：建筑東、西朝向(南偏東30°至北偏東30°范圍、南偏西30°至北偏西30°范圍)的外窗應設置外遮陽（詞條“外遮陽”由行業大百科提供）或中間遮陽裝置，外窗綜合遮陽系數不應大于0.2。本工程立面玻璃幕墻結合外遮陽綜合考慮，遮陽系數滿足6級要求。經計算，透明幕墻（詞條“透明幕墻”由行業大百科提供）部分和不透明幕墻部分的 K 值都滿足《公共建筑節能設計標準》GB50189-2005和本工程技術要求。
4.2、鋼材：
本工程設計的鋼桁架均采用國產優質碳素結構鋼Q235B無縫鋼管。對接焊縫均采用二級，腹桿與柱弦桿均采用相貫焊接，由于空腹鋼桁架節點受力需要，對焊縫質量均采用嚴格要求。
對于鋼件表面氟碳噴涂，按如下工藝進行：
1) 、底層噴砂除銹處理;
2) 、底層噴環氧富鋅底漆一遍;
3) 、中間漆：噴云鐵中間漆一遍;
4) 、面層：噴鋼結構氟碳面漆二遍;
對于需在現場涂防銹漆（詞條“防銹漆”由行業大百科提供）的鋼件，應先進行打磨（詞條“打磨”由行業大百科提供）除銹，除銹等級達到規范《涂裝前鋼材表面銹蝕（詞條“銹蝕”由行業大百科提供）等級和除銹等級》GB8923-88 要求的St2 級，然后涂防銹漆，要求采用環氧富鋅底漆+環氧云鐵中間漆+聚硅氧烷面漆，其中環氧富鋅底漆鋅含量≥80%;環氧云鐵中間漆固體含量≥65%，涂刷環境要求為空氣濕度≤80%，無雨，鋼件表面干燥（詞條“干燥”由行業大百科提供），涂膜厚度要求為環氧富鋅底漆≥80μm，環氧云鐵中間漆≥120μm。
5、結語
廈門高崎國際機場T4航站樓幕墻工程造型新穎，建筑設計充分反映了閩南建筑文化特色。整個傾斜幕墻角度變化給整個航站樓帶來豐富的立體美感�？梢韵嘈�，又一座標志性的特色建筑即將為廈門這座美麗的海濱城市增添更加絢麗的風景。
上一頁12下一頁
