增強幕墻和屋頂的安全設計(一)

    在飛機結構設計中，比較早的采用了“破損安全”“剩余強度”設計概念，有效地減少了飛行的災難性事故，又降低了飛行器的重量和成本，實踐和理論都證明這是一個符合實際的、科學的設計概念。推薦在玻璃結構中采用這種設計概念。對于重要大型結構、尤其是大跨度的屋頂結構也應推薦這種設計概念。
    加拿大多倫多天空穹頂屋蓋結構設計就采用了“破損一安全”的設計理念，通過剩余強度設計，設置多條荷載傳遞路徑，以保證在異常破壞事件和部分結構構件破壞情況下，屋蓋不發生整體突然倒塌的災難性事故，要求屋頂大板上任意點周圍半徑4．5m范圍內的構件破損后，整個屋頂結構仍具有最低可接受的安全性，整體屋頂結構不發生突然坍塌事故，加拿大多倫多天空穹頂跨度205．4m，覆蓋面積32375m2，是世界上首創規模最大的開合屋頂，1989年6月正式投入使用，至今已有15年，未發生整體突然坍塌事故，這說明破損安全、剩余強度設計對大型現代結構的屋頂也是可行的。現代建筑處理好創意和結構這對矛盾的要點是更新和健全設計理念，現代結構要增加現代結構設計理念一破損安全設計理念，進行剩余強度設計，必要時進行剩余強度試驗。

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